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近年隨著貿(mào)易爭端的不斷擴(kuò)大，國內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)受到較大沖擊。而這其中，尤其以民航業(yè)最甚。目前國內(nèi)運營的各型號飛機(jī)，波音和空客公司占據(jù)數(shù)量上的絕對優(yōu)勢。受限于多年技術(shù)、貿(mào)易、適航法規(guī)的限制，民航業(yè)所需的航材、零部件、化工品、耗材等絕大多數(shù)型號依賴進(jìn)口解決。少數(shù)國家的逆全球化思維導(dǎo)致近幾年航材進(jìn)口價格大幅攀升，各航空器運營單位苦不堪言。民航業(yè)主要面臨的四大問題，第一是航材價格高：生產(chǎn)成本幾十元的零件，從航材進(jìn)口渠道購買，價格至少要到幾千塊或上萬塊人民幣；第二是航材采購周期長，標(biāo)準(zhǔn)件（比如最簡單的螺絲釘）的采購周期也要4-6周，訂制件采購周期往往會達(dá)到6個月或更長；第三是限購，這幾年，國外對中國的軍用器材限售很嚴(yán)重，導(dǎo)致國內(nèi)軍用飛機(jī)的配件很難購買到，國家在自力更生，自主研發(fā)的同時，也在大量尋求民用航空器件（有的使用的是同一個標(biāo)準(zhǔn)）替代，導(dǎo)致民用航材領(lǐng)域的很多高性能器件國外也對中國禁售（比如很多航空重載聯(lián)接器）。國內(nèi)最早一批符合標(biāo)準(zhǔn)的重載聯(lián)接器的生產(chǎn)廠家訂單已排到2年以后（比如沈陽興華）。第四是限修，2020年以前，很多航空設(shè)備生產(chǎn)廠家給出的維修手冊上給出的拆裝、修理、修理后測試等過程非常詳細(xì)，現(xiàn)在都省略了，只要求返廠維修，本來可能只換一個電阻電容就能修好的設(shè)備，修理費用（材料費+人工費）可能就幾百塊的，返廠維修可能就需要20萬或更高。中國民航總局順勢而為，連續(xù)發(fā)布多項政策及指導(dǎo)意見，持續(xù)引導(dǎo)國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量自給自足方向發(fā)展。中國商飛、中航電科在這方面率先作出了表率，研制定型了一批重點保障器材。菲邁航空科技（成都）有限公司全體股東決定順應(yīng)時代發(fā)展要求，響應(yīng)國家號召，投身到民航業(yè)自力更生的建設(shè)上來。公司創(chuàng)始股東均是在航空維修領(lǐng)域從業(yè)超過20年的從業(yè)人員，其中三人均從機(jī)務(wù)維修（一線維修人員）一直做到公司的技術(shù)副總、PMA經(jīng)理等高端職務(wù)，從業(yè)過程中積累了大量的零部份維修使用經(jīng)驗。公司董事長、法人楊大勇先生從事電子制造業(yè)超過20年，專業(yè)從事航空PMA件開發(fā)也超過10年，先后幫助四川新力航空、成都華太航空、四川航空、成都航空等航空公司和航空維修公司設(shè)計、研發(fā)、制造了超過100種符合航空標(biāo)準(zhǔn)的零部件，并廣泛應(yīng)用于航空的各種飛機(jī)上。綜上所述，公司的創(chuàng)始團(tuán)隊在PMA件的研制、生產(chǎn)、使用、優(yōu)化、創(chuàng)新方面積累了大量的經(jīng)驗。具備創(chuàng)業(yè)公司所必須具有的技術(shù)能力、營銷能力、行業(yè)的把控力，同時也順應(yīng)時代需求，因此菲邁航空科技（成都）有限公司必將會有一翻作為！菲邁航空科技（成都）有限公司是由自然人股東投資500萬，新注冊的一家以開發(fā)、維修、銷售航空機(jī)械設(shè)備、機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品；航空技術(shù)服務(wù)及信息咨詢服務(wù)；銷售計算機(jī)及外委設(shè)備、電子元器件、五金交電、辦公設(shè)備、電子儀器儀表金屬材料（不含稀貴金屬）、建材、機(jī)電產(chǎn)品（不含汽車）；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口的公司。公司主要經(jīng)營方向為：定向開發(fā)生產(chǎn)廣泛應(yīng)安裝于美國波音、歐洲空中客車公司生產(chǎn)的737、320系列民航客機(jī)上的零部年，同時助力國產(chǎn)C919、ARJ21等民航客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配件設(shè)計，解決目前民航業(yè)面臨的航材零部件卡脖子問題（主要是采購價格高、采購周期長的問題）。